Eine Brücke verschiebt nur das Problem - löst es aber nicht

Verbesserung der Lebensqualität in der Stadt heißt Verringerung von Verkehrsbelastung, Verkürzung von Wegezeiten und Optimierung von Verkehrsbeziehungen. Wir setzen uns für verbesserte Bedingungen für FußgängerInnen und RadfahrerInnen und für die Stärkung des ÖPNV ein. Wir wollen AutofahrerInnen durch attraktive Alternativen zum Umsteigen bewegen, so Sascha Krämer.

Krämer weiter: „DIE LINKE will ein gleichberechtigtes Miteinander und eine optimierte Verknüpfung aller Verkehrsträger. Dies schließt für uns ein, Bedürfnisse und Möglichkeiten zahlreicher PendlerInnen aus dem Umland mitzudenken. Potsdams Verkehrsmanagement muss enger mit den Nachbargemeinden abgestimmt werden, sowohl für den ÖPNV als auch bei P+R-Angeboten und dem Ausbau von Radwegen.

Weder Havelspange noch die innerstädtische Entlastungsstraße sind derzeit in Potsdam und der Mittelmark mehrheitsfähig oder finanzierbar. Eine Verbesserung des Verkehrs in Potsdam könne es nur geben, wenn es attraktive Alternativen zur Fahrt mit dem Auto gebe. So z.B.: 

• die Schaffung einer tariflichen Einheit zwischen Stellplatzangeboten und dem ÖPNV, zum Beispiel, indem der Parkausweis gleichzeitig zur Nutzung des ÖPNV im gesamten Stadtgebiet berechtigt.   
•  der offensive Ausbau der P+R-Angebote an den Stadträndern.
•  Angebotsverbesserungen durch Taktverdichtungen.
• der Bahnhof Pirschheide mit dem oberen Bahnsteig wieder in das Potsdamer Verkehrsnetz eingebunden und zum Umsteigepunkt für PendlerInnen aus dem westlichen Umland aufgewertet wird.“

Anita Tack, MdL und verkehrs- und stadtentwicklungspolitische Sprecherin der Linksfraktion fordert ein gemeinsames Verkehrskonzept von Landeshauptstadt mit den Umlandregion, das den Grundsätzen der Nachhaltigkeit folgt. Nur so werden die Autostaus abnehmen, die Luft verbessert und der Vorrang für den ÖPNV gesichert werden können. Der Verkehr von PKWs und LKWs, der während der Hauptverkehrszeiten in und um Potsdam Staus verursacht, ist hauptsächlich Quell- und Zielverkehr. Der Transitverkehr macht nur 6 bis 10 % aus. "Deshalb würde die Havelspange keine wirkliche Entlastung auf der Straße bringen, aber sehr viele Millionen Steuergeld verschlingen, die Umwelt durch weitere Flächenversiegelungen belasten und neue Lärmbelastungen und Luftverschmutzung für die Bevölkerung an anderer Stelle bringen. Deshalb hat sich die rot/rote Landesregierung gegen eine Anmeldung im Bundesverkehrsplan entschieden" so Tack.

Norbert Müller, Potsdamer Bundestagsabgeordneter dazu: "Die Havelspange ist verkehrspolitischer Unsinn, finanzieller Wahnsinn zudem die Brücke nicht in Landes- und Bundesplanungen berücksichtigt ist. Wir brauchen ein nachhaltiges und attraktives Konzept für die Stadt, welches die Bürger zum Umsteigen auf Bus und Bahn animiert. Deshalb fordert die LINKE mehr Geld für die Länder im Regiononalisierungsgesetz des Bundes zur Stärkung des ÖPNV "